丰田短期燃油修正正常值？丰田霸道4000故障燃油修正过稀b1、b2

1年前

1、丰田短期燃油修正正常值？

燃油修正值应该在-25%到+25%之间算正常。如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障。若显著低于0％，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。燃油修正是一个数值参数，其数值范围为-23％～16％。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。0％表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0％，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0％，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在－23％～16％之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。

2、丰田霸道4000故障燃油修正过稀b

1、b2

检查氧传感器是不坏了，进气歧管是不是有漏气处，空气滤脏堵，燃油供油不足。

3、丰田雷凌燃油修正数据多少正常?

正常修正范围为10%，修正极限为+25%，长期燃油修正量的正常范为4%，部分负荷长期燃油修正量的正常范围为土8%。数值的符号指出了当前混合气浓度的修正万向，正，意味着加浓修正，即如果不修正的话，当前混合气为偏稀，过量空气系数大于1;负，表明稀释修正，即如果不修正的话，当前混合气为偏浓，过量空气系数小于1。以众/奥迪车系为例，当长期燃油修正量超出正常值一定的时间，发动机控制单元会存储1753

5、17545故障码。与混合气有关的测量值放在30 ~ 49组数据中，中31组1区是过量空气系数实际值，2区是过量空气系数目标值; 32组1区是长期燃油修正量的怠速值, 2区是长期燃油修正量的部分负荷值; 33组1区是短期燃油修正量, 2区是前氧传感器G39输出信号电压，当氧传感器输出信号电压为

1、5 V时,过量空气系数为1。在排查混合气品质类故障时，切忌在读动态数据流之前删除故障码。因为删除故障码的同时，32组的数值被归零,这会给故障诊断带来困难。当混合气浓度过高，氧传感器输出电压升高，短期燃油修正减少，也就是说喷油脉冲宽度将缩短，在诊断仪上看到的数值小于1。反之混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读出的数值大于1。（由于不同厂家对燃油修正值的表示方法不一致，如福特公司燃油修正值用百分数来表示，0%表示燃油控制的中点，数值前有“-”表示燃油正在减少，没有“-”说明燃油正在增加。通用公司则采用二进制参考值128作为燃油控制反馈的中心点，大于128表示燃油正在增加，小于128表示燃油减少。）短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。如果氧传感器输入电控单元的信号反映废气中氧含量过多（混合气较稀），电控单元在计算喷油量时就会乘以一个正的短期燃油修正系数以增加燃油喷射量，反之则乘以一个负的短期燃油修正系数以减少燃油喷射量，直到氧传感器反馈的信号发生反转，短期燃油修正系数的正负也随之发生逆转。这样通过不断的短期燃油修正，使混合气的浓度尽可能维持在理论空燃比附近。对燃油修正系数影响的因素有发动机缺火、排气不畅、燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，可从这几方面入手检查。如长程和短程修正的总和数值超过5%就有点偏大，可以检查喷嘴是否堵塞、火花塞是否烧蚀、汽油质量、空气流量计是否故障、汽油格是否长期不更换。

4、10年丰田锐志长期燃油修正数值？

长期燃油修正在负百分之23到正百分之16之间正常，如果长期燃油调整的数值超过百分之5，表示发动机系统有故障，若显著低于百分之0，为一个负值，标志系统过浓，供油应减少。汽车的发动机正常工作离不开燃油供给系统，在发动机工作时ecu会控制喷油嘴的喷油时间，这样就可以控制喷油量。对长期燃油修正系数影响的因素有发动机缺火、排气不畅、燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，如长程和短程修正的总和数值超过百分之5就有点偏大，可以检查喷嘴是否堵塞、火花塞是否烧蚀、汽油质量、空气流量计是否故障、汽油格是否长期不更换。

5、丰田凯美瑞p0172故障码？

车辆最近在使用中，发动机故障灯经常点亮报警，偶尔还有熄火的现象。技师启动车辆试车观察，发动机故障灯熄灭，车辆怠速转速有时有轻微的波动。使用IT-II读取故障码，具历史故障码为P0172系统过浓（B1），并存储有定格数据。故障诊断：根据存储的定格数据分析（如图1所示）：短期燃7由补偿（Short F1 #1）为-11，长期燃油补偿（Long F1 #1）为-3

2、1％，短期燃油修正值和长期燃油修正值的总和已超出故障设定范围值（-32%）以外，说明实际的空燃比处于过浓的状态。